最近几站F1大奖赛的正赛阶段，此前连续多站陷入拿分荒的小红牛车队状态明显回暖，接连在奥地利、英国、匈牙利三站正赛中斩获关键积分，车队积分榜排名从赛季中段的第十位一路攀升至当前的第七位，不仅甩开了身后的哈斯车队，甚至已经对身前的阿尔法·罗密欧车队形成了积分反超的压力，成为下半赛季围场里最受关注的状态回升车队。
连续三站小红牛正赛拿分的核心数据梳理
奥地利站正赛当中，里卡多从第12位发车一路追至第7，顺利拿到6个积分，当时不少围场评论员还将这次发挥归为红牛环赛道特性带来的偶然利好，没料到这只是车队状态反弹的开端。
英国站正赛银石赛道多车在发车阶段出现碰撞，角田裕毅在混乱局面里牢牢守住行车线路，避开了多台打滑的赛车，最终以第9名完赛拿到2个积分，进一步验证了车队长距离节奏的提升。紧接着匈牙利站正赛，两位车手同时进入积分区，里卡多第6、角田第8，单站就拿下10个积分，三站累计拿到18个积分，超过了车队前10站正赛的总积分之和。
对比赛季前半段的糟糕表现，前10站小红牛正赛总共只拿到16个积分，其中有4站全部车手退赛，剩下的6站也只有单名车手进入积分区，多次出现排位赛拿到好顺位却在正赛阶段过早掉出得分圈的情况，当时车队内部甚至传出要提前调整下半赛季动力单元配置、放弃剩余拿分机会的消息。
积分上涨带来的车队排名格局变化
当前赛季F1车队积分榜的中游集团竞争原本就异常胶着，第六名的阿斯顿·马丁当前累计193分，第七名的小红牛累计72分，第八名的阿尔法·罗密欧累计63分，鲸鱼直播第九名的哈斯只有41分，也就是说小红牛现在已经把和身后车队的积分差距拉开到了29分，只要后续几站正赛保持当前的拿分效率，基本就能锁定年度第七的位置。
上赛季小红牛最终只拿到年度第九，全年总积分只有35分，现在赛季还剩7站的情况下，车队的积分已经是上赛季的两倍还多，排名的上涨直接给车队带来了超过千万欧元的赛事分红提升，这部分资金可以直接投入到下赛季新车的研发当中，进一步缩小和头部中游车队的技术差距。
原本中游集团里不少从业者都默认阿尔法·罗密欧会稳稳守住第七的位置，毕竟周冠宇和博塔斯的组合在前半赛季多次拿到积分，鲸鱼直播但是最近五站他们的正赛发挥持续拉胯，五站累计只拿到3个积分，完全跟不上小红牛的拿分节奏，现在已经被小红牛反超了9分，后续的竞争压力全部落到了阿尔法·罗密欧这边。
状态回暖背后的技术调整逻辑
很多车迷之前以为小红牛正赛发挥差是车手能力的问题，实际上车队技术团队在赛季中段的升级调整才是状态回升的核心原因，他们在奥地利站带来的底板升级，直接解决了此前车辆正赛阶段高速弯下压力不足、鲸鱼直播轮胎损耗过快的老问题，两位车手都反馈升级之后的赛车在长距离节奏里的稳定性提升了至少0.3秒每圈。
里卡多的状态复苏也给车队带来了额外的增益，此前他因为受伤缺席了两站比赛，回归之后反而彻底摆脱了之前的心理包袱，正赛阶段的超车选择果断且精准，连续多站都完成了超过5次有效超车，给角田裕毅也分担了不少前方的防守压力，两人的配合度相比赛季初提升了不少。
下半赛季小红牛正赛的后续走势预判
接下来的荷兰站、意大利站都是偏向高速布局的赛道，刚好适配当前小红牛升级之后的赛车特性，车队完全有机会继续延续拿分的节奏，甚至有机会冲击更高的完赛顺位，拿到额外的最快圈奖励积分。
现在车队已经明确了下半赛季的核心目标就是冲击年度第六的位置，虽然和身前的阿斯顿·马丁还有121分的差距，但是只要抓住阿斯顿·马丁后续升级可能出现的适配问题，鲸鱼体育小红牛完全有机会在剩下的7站里继续缩小积分差距，创造车队近五个赛季的最佳年度排名。
